7月17日，杭紹臺(tái)鐵路公司與國(guó)鐵吉訊公司在上海舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，儀式上透露，實(shí)體工程量完成已達(dá)35%，預(yù)計(jì)在2021年建成通車(chē)，建成之后，杭紹臺(tái)鐵路將有望成為中國(guó)第一條人工智能鐵路，雙方的戰(zhàn)略合作也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首條民營(yíng)控股高速鐵路開(kāi)啟智慧鐵路標(biāo)桿示范的新探索。

國(guó)鐵吉訊CEO潘運(yùn)斌在接受澎湃新聞等媒體采訪時(shí)介紹，未來(lái)杭紹臺(tái)鐵路或?qū)⒊蔀橹袊?guó)第一條人工智能的高鐵，希望將人工智能應(yīng)用到鐵路的服務(wù)中，甚至從鐵路的生產(chǎn)端、建設(shè)端就引入人工智能，使這條高鐵在一開(kāi)始建設(shè)時(shí)就把最新的技術(shù)加入進(jìn)去。

潘運(yùn)斌說(shuō)，杭紹臺(tái)鐵路完全是一條新建的線(xiàn)，沿線(xiàn)站點(diǎn)也是新建的站，因此它不需要再沿用過(guò)去老的技術(shù)，而是可以研發(fā)最新的技術(shù)體系。這些技術(shù)將被運(yùn)用在疏散人群、進(jìn)出站、管理停車(chē)場(chǎng)、管理商業(yè)、管理廣告牌、管理設(shè)備，做到更節(jié)能、更高效?！皽p少人的工作，讓機(jī)器人發(fā)揮更大的作用。”潘運(yùn)斌說(shuō)，未來(lái)站點(diǎn)的燈光、各種設(shè)備等都可能由機(jī)器人來(lái)管。

潘運(yùn)斌舉例，“比如現(xiàn)在的情況是車(chē)在站外排隊(duì)、人在站內(nèi)排隊(duì)，又比如停車(chē)場(chǎng)需要安排人工收費(fèi)等等?！迸诉\(yùn)斌說(shuō)，許多痛點(diǎn)其實(shí)很小，解決的技術(shù)也不是“開(kāi)天辟地”的技術(shù)，但這些小的痛點(diǎn)都需要全面、系統(tǒng)地去解決，給旅客提供更好的服務(wù)。除了服務(wù)方面，潘運(yùn)斌指出，人工智能的運(yùn)用還能夠有助于鐵路運(yùn)營(yíng)成本的下降。“比如有的站點(diǎn)，一年電費(fèi)就是一筆龐大的數(shù)目，但用機(jī)器人管理之后，電費(fèi)可能能省下三分之一。”（以上摘自澎湃新聞）

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